VOS REALISATIONS
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
- Idée pour un bout-dehors à faire soit même
- Le faïençage du gelcoat
- Réfection de la cabine avant
- Escalier de descente vers le carré
- Remplacement d'un Yanmar YS 12 sur un Gib Sea 28 (en Anglais)
- Mise en place de coussins pour équipet (en Anglais)
- Modifier la capote de rouf
- Montage de hublots
- Remplacement de la poulie de relevage dérive
- 2ème exemple pour le remplacement de la poulie de relevage de dérive
- Réparation enfoncement du pont
- Modif pour le chariot de GV
- Un ordinateur en sécurité sur la table à carte
- Mettre une cloison dans la baille à mouillage
- Problème avec un enrouleur Facnor SD 100
Voici comment transformer votre table de carré sur un DL
Quelques modifications, qui améliore un peu le confort du GS 28 DL :
LA TABLE du carré. Outre sa dimension impressionnante autorisant un nombre de convives surprenant pour la taille du bateau, cet avantage en navigation ou hors des heures de repas tombe très vite dans la gêne permanente de l’accès aux coffres, au « bar », aux équipets côté babord, enjamber pour sortir en urgence. J’ai donc décidé de raccourcir la table ; la première année à 2 : impeccable ; la deuxième année à 4 : un peu « short », alors j’ai ajouté les rallonges. Ce n’est pas très compliqué, le plus dûr étant le pied, en tube inox (trou rond dans le plancher) qui est le plus difficile à faire, et ajuster en hauteur. Quelques verrous et « mortaises » permettent de poser les rallonges et retrouver la table initiale le temps des repas. Croyez moi, la circulation et l’utilisation babord est totalement changée, plus de confort, voire plus d’équilibre du bateau puisqu’on charge plus les coffres/équipets à babord. Autre petite modif, couper l’angle de la table à carte, ça passe mieux…
Haut de page
Travaux d'isolation sur cabine avant.
Voici un document pour la réfection d'une cabine. Ce document a été réalisé par le propriétaire du Gib'Sea 28 DL "ONEIROS". Ce sont des travaux d'isolation. Pour l'ouverture de la cloison, elle a pu être réalisée après une consultation de Michel Joubert qui a simplement précisé que pour ouvrir la cloison entièrement (àsavoir retirer également les armoires triangles) il fallait laisser une bande de 15cm de pourtour qu'il fallait stratifier. suite à cette restauration le poids ajouté est de 35kg. Pour en savoir plus et avoir un peu plus d'info, vous pouvez contacter le proprio en laissant un mail 
.
Pose des tasseaux
pose de l'isolant
Pose du bardage
Dépose de la cloison
Haut de page
Modification de l'accès à la couchette arrière
Voici un exemple pour rendre l'accès à la couchette arrière plus simple. Ces travaux ont été réalisés par un propriétaire sur la cote sud en méditérranée. l'idée a été de découper la cloison afin d'en faire une coulissante pour éviter les projections et de modifier le positionnement du réchaud qui vient remplacer la glacière. un frigo a donc été installé sous la table à cartes.
haut de page
Réalisation d'un équipet couchette arrière
Voici une idée pour la réalisation d'un équipet dans la couchette cercueil de votre Gib'Sea 28. Celui-ci est très pratique pour les couples avec enfants. Très simple à réaliser, l'idée d'Henri fut repris par Jacky afin d'y apporter des améliorations. Ne trouvez vous pas que celà donne du "chic" à votre couchette. Nous gardons à votre dispositions les plans si vous désirez réaliser cet équipet.
- Vous avez la possibilité de récupérer le plan en venant l'enregistrer sur votre PC.
Haut de page
ECOULEMENT de cockpit.
Le cockpit est un pédiluve et le banc babord un rince – c… passez moi l’expression. A croire que le chantier a inversé les pentes des moules, ou le bateau se cintre… j’ai donc mis un écoulement dans la gouttière babord, par un coude/collet battu de plomberie laiton, tout comme sur la paroi verticale j’ai posé une sortie, collet battu droit laiton, du 2/14 collés à l’époxy, + gel coat. Un tuyau cristal entre les 2, avec colliers et c’est impeccable.
Pour le fond de cockpit, c’est un peu plus compiqué. Du tube PVC de 32 tenu par des colliers plastique, un Y, un nable débouchant dans le coffre à survie, c’est facile. Un peu plus compliqué pour les trous près de la descente ; des passes coques laiton, modifiés à la meuleuse/lime, vissés et étanchés à l’époxy + gelcoat. Ils débouchent dans les tubes et l’étanchéité est faite au Sika. J’ai aussi posé des bouchons vissés en bout des tubes, pour nettoyer si besoin.
Maintenant, je n’ai plus besoin de vider et nettoyer le cockpit quand j’arrive sur le bateau.
Haut de page
Réalisation d'une table de cockpit
Encore une idée astucieuse pour naviguer tout en dégustant son petit apéritif. Facile à faire et surtout à ranger. Une place dans le coffre et le tour est joué. Pour la réalisation, vous n'aurez besoin que d'un contreplaqué de 83 cm de long sur 45 de large, épaisseur de votre choix, deux tassaux de 1,5 par 1,5 de longueur 45 cm. Une petite planchette de 10 cm de large sur 45 de long. Des bordures demi-lune pointées et collées. Ensuite à vous de faire les trous pour les verres et bouteilles. 
Haut de page
ETAGERE sous la table à carte
Ce grand coffre est utile pour tout ce qui est rangement des nouilles et équipements de navigation qui doivent rester accessibles facilement. Mais une petite étagère permet de ranger ce qui se mélange avec sans utilité, par exemple rallonge, éclairage 220V… légèrement inclinée, munie d’une fargue et c’est un rangement amélioré.
Haut de page
UN BER POUR VOTRE GIB'SEA 28
Pour ceux qui souhaitent mettre leur Gib'Sea préféré à terre en toute sécurité,voici un ber à fabriquer pour un prix raisonnable.Ceci vous évitera de payer une location tous les hivers et comme il est démontable,vous pourrez le mettre à l'abri chez vous pendant la saison de navigation.
Ce ber est en fait constitué de 2 demi-bers pour réduire le poids et l'encombrement.Pour le réaliser,il faut 4 étais de maçon,2 barres de cornière,1 barre de fer plat,des petits ridoirs et un peu de quincaillerie.Il est conçu pour nos Gib'Sea 28 mais peut convenir à d'autres dériveurs de taille similaire.
Si vous etes intéressé par les plans complets, laissez un message en cliquant sur ce lien:
Haut de page
L'OSMOSE
Les problèmes d’osmose que l’on rencontre sur nos bateaux peuvent avoir 2 causes distinctes :
1- LES BULLES D’AIR DANS LE STRATIFIE
C’est la première cause, souvent due à une mauvaise réalisation de la stratification lors de la construction du bateau. C’est pourquoi 2 bateaux du même type construits à quelques mois ou années d’intervalle ne vont pas forcément présenter les mêmes symptômes. Les bulles fragilisent le stratifié quand l’air contenu se dilate lors de différences de température.
L’humidité se réfugie dans ces bulles, après avoir pénétré le stratifié par porosité. Ainsi l’eau dans le stratifié va favoriser la délamination.
Une stratification bien réalisée, sans bulles, réduit donc considérablement le risque d’osmose.
Tout dépend de la qualité du chantier qui réalise la coque…
2- LA CAUSE PHYSIQUE
Qu’est-ce que l’osmose ? C’est le passage d’un solvant à travers une paroi semi-perméable.
Pour qu’il y ait osmose il faut perméabilité du gelcoat et présence d’une solution très concentrée dans le stratifié. Cette solution est composée d’acide acétique, de sels de cuivre, sels de calcium, magnésium, …
Il y a plus de risques pour une coque d’un voilier en eau chaude(moins dense que l’eau froide) et en eau douce.
La production initiale de la solution concentrée dans le stratifié se produit autant le voilier à l’eau que le voilier au sec !
3- PREVENTION = QUALITE DU GELCOAT
Le gelcoat sous la flottaison doit toujours être non pigmentée car les pigments de couleurs favorisent la porosité. Lors de la mise en œuvre, ne jamais utiliser de solution à base d’acétone. Le gelcoat que l’on applique doit être à une température de 18 à 21° car si la température est plus faible, il s’applique difficilement et des bulles d’air apparaissent.
Une coque qui vient d’être réalisée doit être maintenue au moins 3 semaines dans un local chaud après la sortie du moule, pour garantir la qualité. Un bon chantier doit respecter ce délai…
4- QUELLE PROTECTION ?
L’idéal est une couche d’époxy sur la carène du voilier neuf, puis deux couches d’antifouling.
La couche d’époxy créer une barrière avant que le voilier ne soit au contact de l’eau.
En revanche, il peut être catastrophique de vouloir faire de même sur une carène qui n’aurait pas séché pendant plusieurs mois, car l’humidité dans la coque se trouve prisonnière et le résultat à brève échéance devient vite bien pire que la situation de départ !!!!
C’est pourtant ce que beaucoup de propriétaires font en croyant bien faire.
5- LES TRAITEMENTS
A l’apparition de l’osmose sur la coque, surtout si le perçage des cloques dégage une forte odeur de vinaigre, le mal est déjà fait depuis longtemps. Il faut savoir qu’un bateau sans cloque n’est pas forcément un bateau sans osmose ! La coque peut paraître très propre mais l’humidité est déjà là !!
Un taux même très faible d’humidité suffit pour justifier un traitement curatif : Avec 1% d’humidité le stratifié est déjà complètement saturé !!!!
On peut considéré qu’à partir de 0,4% d’humidité un traitement doit être envisagé.
6- LES ETAPES DU TRAITEMENT
a/ Sablage du gelcoat ( mieux que le rabotage)
b/ Séchage de la coque (Au moins trois mois si la coque est placée dans un hangar sous bache avec déshumidificateur, sinon il faut compter 6 à 8 mois selon l’humidité)
Le stratifié doit devenir totalement sec.
c/ Une application de résine époxy sur les fibres à nu
d/ Une application de mastic époxy pour le ré agréage de la carène ( + ponçage)
e/ Une application de résine époxy sur l’enduit précédent
f/ Une application de peinture primaire
g/ 2 couches d’antifouling
CONCLUSION
Pour un bon traitement curatif il faut compter une immobilisation du voilier de 7 à 10 mois selon la gravité et le taux d’humidité de départ. Il ne faut pas se laisser tenter par un chantier qui proposerait un délai trop court, car tout peut être à recommencer deux ou trois ans après !!
Pour un voilier comme le gib sea 28 il faut compter 3500 à 4500 €
Haut de page
Infiltration par l'accastillage de pont.
Voici le récit d’une découverte devenue vite un gros problème. Pour le carénage de l’hivers 2006/2007, je me suis mis comme boulot, de refaire les vaigrages de plafond de mon gib. Lors du démontage de ceux-ci, je fus surpris de trouver un trou dans le plafond avec une énorme auréole autour. Il semblerait que l’ancien proprio ait réussi à stopper une infiltration d’eau. Mais pas de discours de ce problème lors de la vente.
Après une analyse de la situation je décide de remettre ce morceau en état. Mais avant sondage et vérification autour de ce trou. Et la surprise. Le balsa est gorgé d’eau. Le morceau de bois servant à la décoration et séparation entre le coté bâbord et le milieu du carré est retiré. Horreur, le CP se trouvant en dessous est imbibé et en état de décomposition. Il ne reste plus qu’à sortir l’artillerie lourde. Lapidaire, ciseau à bois, marteau et au boulot. Découpage de la résine (bonjour la poussière) et avec le ciseau à bois, découpage des parties de balsa et CP imbibées.
Démontage de l’accastillage de pont ainsi que des glissières à capot. Le winch avec ses vis donnant sur la cloison de la couchette arrière est un régal et que dire du taquet soudé par l’électrolyse. Mais après une bonne journée de boulot et un gros nettoyage, le chantier est près à accueillir ses nouveaux bois.
Le lendemain, achat sur un chantier, de deux morceaux de bois iroko pour venir accueillir l’ensemble des points de fixations de l’accastillage. Le reste est comblé par du CP. Achat de la « choucroute » chez un grossiste afin de coller l’ensemble. Mise en place et collage des plaques.
Reste à réaliser la pose de la résine. le compte-rendu sera diffusé en fin de semaine prochaine.
Haut de page
POSE DE LA STRAT.
Avant toute chose, faire une bonne préparation du plafond. Ponçage afin de rendre les parties les plus planes possibles en retirant les morceaux de "choucroute" lors de la pose des bois. Ensuite protection de l'interieur. Puis préparation du matériel, coupe des bandes "Mat", et au boulot.
Pas mal pour des débutants. De plus c'est solide. Un grand merci à JACK pour son coup de patte et l'ensemble de son expérience. Un grand merci également aux professionnels pour l'orientation et la méthode afin de réaliser ce petit boulot.
Haut de page
Modification de l'angle de la table à carte
Pour les personnes qui veulent supprimer l'angle vif de la table à cartes, voici un modèle pour la réalisation d'un angle moins agressif qui ,à l'oeil, est du plus bel effet.
Haut de page
Une desserte pour votre cuisine
Une idée pour réaliser une desserte, bien utile pour la pose de vos petits plats lors des repas. elle peut venir en aide à la paillasse de votre évier.
Haut de page
Aménagement du balcon
La forme du balcon avant du gebsea 28 gêne les débarquements par l’avant et ne facilite pas les manipulations de la chaîne et de l’ancre au mouillage sans compter l’avancé qu’il représente et alors que de plus en plus de ports vont remesurer les longueurs de nos voiliers.
J’ai donc coupé le balcon en trois points, recourbé les deux branches latérales que j’ai soudées aux branches inférieures. Pour cela il a fallu déposer le balcon (facile) puis le remonter (moins facile car il faut faire passer les fils des feux)
J’en ai profité pour changer le davier remplacé par un modèle basculant soudé sur une plaque d’inox de 4mm. Depuis je peux utiliser une ancre socle (Kobra) sans heurter la coque.
Haut de page
RESERVOIR à EAUX NOIRES
Le réservoir à eaux noires devient de plus en plus obligatoire dans certaines zones (Porquerolles, Baléares) y compris pour les voiliers anciens. Après avoir essayé le modèle de réservoir intégré pour RM 69 qui ne m’a pas donné satisfaction en raison de son encombrement j’ai réalisé un réservoir à vidange par gravité.
J’ai trouvé le réservoir de 30litres chez un ship (60 €). Je lui ai adapté entrée et sorties dont une permettant la vidange au port (Il a fallu installer un nable sur le pont). La photo vous montre le montage en cours. L’ensemble sera fermé par une plaque de contreplaqué après la pose de la jauge (obligatoire). Le tuyau d’évent est raccordé au tuyau de la pompe d’évacuation des fonds, dans le coffre.
L’ensemble ne gène absolument pas l’utilisation du cabinet de toilette. En mer j’éviterai de l’avoir plein pour ne pas le transformer en ballast.
J’en ai profité pour stratifier un plancher dans ce local ce qui évite de se tordre les pieds.
Haut de page
Un Caillebotis pour votre Gib'Sea 28
Voici un modèle pour la réalisation d'un caillebotis pour votre cockpit.
Haut de page
Un bout-dehors
Voici une idée pour réaliser un bout-dehors. Ceci est une construction amateur mais très bien fait. A vous de voir.
Haut de page
Le faïençage du gelcoat
Dù à un choc ou à une contrainte, Le faïençage du gelcoat en forme d'étoile ou de strie ne diminue pas la résistance du matériau, mais il faut le reboucher à l'époxy pour éviter les infiltrations d'eau dans le stratifié.
Pour une réparation de ce genre de problème, il faut dans un premier temps, dégraisser la surface avec un détergent assez puissant. ensuite on laisse agir dix à vingt minutes selon le degré de salissure et rinçez abondamment à l'eau douce. Une coque bien dégraissée nous montre que l'eau s'étale de façon uniforme. Si elle forme des goutellettes, il faut dégraisser de nouveau. Ensuite on laisse sécher.
Une fois sec on rebouche les fissures et les petits défauts à l'enduit époxy.
On ponce toute la surface à l'abrasif, en commençant par un grain 180/220 si elle n'est pas en très bon état puis on termine au 280/320 jusqu'à ce que la coque soit parfaitement lisse et mate.
On dépoussière la coque le plus soigneusement possible dés que le ponçage est terminé, sans oublier la zone autour du bateau. Ceci pour éviter que la poussière ne s'envole et se colle à votre nouvelle peinture.
Reste plus qu'a peindre.
Haut de page
La réfection de la cabine avant
Voici en deux trois photos la réfection de la cabine avant d'un gib'sea 28 avec des astuces pouvant vous ètes bien utiles. Avant toute chose, il faut bien retirer l'ancien vaigrage / moquette. Pour ce faire l'idée de Jack, la spatule électrique, est un vrai bonheur. un peu cher mais vraiment.....
Ensuite renforcement de la cloison donnant sur la baille à mouillage (celle-ci étant délaminée). fabrication d'un gabarit en carton puis CP de 10mm. ensuite présentation de la plaque de CP et renforcement avec de la "choucroute". (bien sur la baille à mouillage doit être entièrement refaite en strat.
Au final voici des photos de la restauration de la cabine avant. J'ai rajouté des plafonds et une plaque à l'avant avec du vaigrage.
Haut de page
Escalier de descente
Voici une réalisation qui a été réalisé par l'ancien propriétaire de "la Goualante" maintenant "Gugus" bateau de Ronan. Un grand merci pour les photos et détail de cette réalisation.
Pas mal, pour cette réalisation.
Haut de page
Poulie de relevage pour la dérive
Voici deux petites photos sur la réalisation d'un nouveau socle avec la poulie de relevage pour la dérive sur un DL. Ce système a été réalisé par Gilbert pour le remplacement de l'ancienne.
Voici le résultat final, une fois la plaquette remise en place dans son logement, le puit de dérive.
Haut de page
Un autre exemple pour la Poulie de relevage pour dérive
Démontage de la poulie:
retirer la table du carré
Dévisser la plaque de CP qui supporte la poulie, celle-ci est lègèrement collée dans la partie qui supporte le winch
la décoller en faisant levier sur la tête du puits de dérive.
la dite poulie est fixée dans le bois pas 4 vis écrous inox.
Constatation: le carter de la poulie est complètement detruit par l'oxydation.
Nouvelle poulie provisoire
faite avec 4 equerres de récup superposées pour plus de résistance
Le réa est celui d'origine
L'axe est en inox de 10mm goupillé
l'ensemble est monté avec 4 rondelles sur l'axe.
boulonnage par 4 vis ecrous rondelles 5x60 sur la plaque de CP.
Future poulie.
rien au catalogue des ships..........
ce sera donc un petit davier d'étrave de Zodiac, ou mieux un guide chaine de chez accastillage Bernard.
Haut de page
Enfoncement du pont sur un Gib Sea 28
Un des défauts du Gib'Sea 28, c'est l'enfoncement du pont au niveau de l'épontille. La cause vient du fait que l'épontille métallique est situé un peu en arrière par rapport à l'axe du mat. La pièce de bois située entre l'épontille et le plafond se décolle suite à des infiltrations dans pont, avec la pression du mat surtout dans une mer formée.
Pour réparer, il est préférable de démâter. Ensuite on retire la planche de CP pour venir la remplacer par une pièce en bois exotique dur ( teck , Iroko...)
Si le pont s'est affaissé, on peut le faire remonter facilement en mettant un ou deux étais de maçon entre la quille et le pont. Une fois que le pont a retrouvé sa place, il faut coller la pièce de bois avec de la "choucroute". Afin d'éviter que le problème se reproduise, il est bon de prendre appui sur la cloison de la cabine avant en venant boulonner une cale de bois au travers, comme montré sur les photos. C'est efficace et discret.
Haut de page
Modification du chariot de GV
Voici le problème. un chariot qui commence à fatiguer. Remplacement environ 400 euros. Trop cher pour l'instant. je suis donc à la recherche d'astuces pour lui redonner un peu de solidité.
Voici une idée prise sur le bateau "PENKALET" au salon du Crouesty et RHEA 2.
Si vous avez d'autres idées, faites moi parvenir vos photos sur l'adresse suivante : atlantelgib28@aol.com
Voici la réalisation définitive à bord de "Pitcairn". J'ai finalement pris un étrier de 8 (cadène). La réalisation est solide. je verrai à la longue.
Haut de page
Un ordinateur en sécurité sur la table à carte
Mettre les suspentes sur la table à carte. Faire de même sur un carton vue de dessus
Vue de Dessous Vue sur le système de tension
Support carton avec système tension vue du dessus Ordinateur sur carton avant tension
Ordinateur sur carton après tension suspentes Glisser l'ensemble sur suspente table à carte
Ordinateur en position sur la table à carte Tension des suspentes pour tenir l'ensemble
Ordinateur fixé et en situation sur la table à carte
Le carton en position sans ordinateur.
Document réalisé par Jean Yves
Haut de la page
Une cloison dans la baille à Mouillage
" La cloison est à réaliser en CP de 15mm en une seule pièce et se positionne seule dans la baille à mouillage.
Pour simplifier la réalisation, on peut se contenter de découper un simple trapèze 930mm de long et de 500mm de haut.
Les pattes inox permettent l'évacuation de l'eau"
Haut de la page
Un problème sur un enrouleur Facnor SD 100
Voici des photos de mon enrouleur Facnor SD 100 de 1997. Celui-ci a rendu "l'ame" en ce week end du 1er mai. Impossible de manoeuvrer l'enroulement du génois. Pas étonnant quand on ouvre la bète. Pourtant celle-ci était rincée mais que voulez vous, l'étanchéité sur un bateau est un mot inconnu. J'espère simplement pouvoir le réparer car bonjour le prix du neuf. je fais confiance à nos partenaires pour réaliser un miracle.
Voici le résultat après les travaux réalisés sur la bobine. L'enrouleur a été refait à neuf. Plans, Réalésage, Mise en place de roulements en inox, Graissage résistant à l'eau de mer, vis et Joints remplacés. Quand je vois qu'un enrouleur coute 1300 € au minimum (à part plastimo), j'ai réalisé la réfection pour 300 € et après les essais, l'ensemble est parfait.
Entre les deux roulements une entretoise. le tout en Inox. Je pense que celui-ci n'est pas près de faiblir.
Haut de la page
