Vos infos sur le Gib'Sea 28

 

 
Acheter un Gib’Sea 28 : le vrai prix et ce qu’il faut vérifier
 
Petit rappel : La diffusion du Gib’Sea 28 est de 387 exemplaires de 1977 à 1983. La cote se situe généralement de 18000 euros à 25000 euros selon l’équipement et l’entretien. Il faut savoir que le dériveur lesté est plus recherché et mieux coté que le quillard, de plus le bateau en est généralement au deuxième ou troisième propriétaire. Ce qui implique un bateau qui a été largement restauré (moteur changé, gréement neuf, intérieur refait etc..)
 
Les points à vérifier :
  • La moquette est largement utilisé pour la finition des intérieurs de bordés et des dessous de pont, un examen rapide suffit pour se convaincre de la présence ou non d’humidité.
  • Le puit de dérive comporte une trappe de visite (pour les DL) permettant un examen efficace du palan de relevage. Ne pas hésiter à le démonter et à s’assurer de sa parfaite étanchéité.
  • Il est très facile de vérifier les deux éléments importants de la dérive. Son axe pivotant en avant du puits, qui sera à changer plusieurs fois durant la vie du bateau. Son point de relevage protégé par des bagues nylon, sensible à la corrosion.
  • Les drisses mixtes câble/textile, créent parfois un phénomène d’électrolyse à proximité des sorties. Il est préférable de passer en tout textile, ce qui nécessite le remplacement des réas de tête de mât.
  • Tout en bois, certaines zones du safran sont victimes de pourrissement si l’entretien n’est pas réalisé. Un sondage à la lame de couteau de sa partie supérieure peut être une sage précaution. 

 

             LA VRAI COTE DE VOTRE GIB'SEA 28

Voici un tableau pour la cote de votre gib'sea 28. il a été réactualisé en juillet 2008. Cette cote correspond à des prix de ventes TTC annoncés et ne tient pas compte d'une éventuelle négociation. Dans le cas d'une reprise de votre bateau par un professionnel, il faut déduire 20% du montant proposé. 

ANNEES

U*

PRIX MOYEN

PRIX MAXI

1977 à 1979

11

18 755 €

23 100 €

1980 à 1983

36

22 707 €

28 600 €

 

* U : Nombre de bateaux observés pour la période indiquée.

 

MOTEUR RENAULT COUACH RC 12 D
 

A titre d'information, nous possédons le manuel de réparation du RC 12 D. Le document contient tous les ensembles et pièces détachées et vendables en rechange. Il permet de déterminer avec précision leurs numéros et de les identifier facilement par les illustrations. Ces ensembles et ces pièces sont répartis par planche suivant l'organe ou l'élément d'organe auquel ils se rattachent. Chaque planche est identifiée par un numéro à 4 chiffres dont les deux premiers correspondent à un code organe déterminé. Vous trouverez également un lexique des anomalies de fonctionnement. (Constatations / Causes / Remèdes)

Certaines personnes peuvent vous aider dans le cas de panne. N'hésitez pas à consulter le forum pour vous faire aider.

Voici un problème survenu sur le RC 12 D de KIKI 2.

Maintenant celui-ci possède un Nanni 2.50 dont voici une petite photo lors du montage.

Merci à Patrick pour ces photos

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SOUS LE PLAFOND

Lors du démontage de l'ensemble du plafond de mon Gib (remplacement du vaigrage) j'ai eu la désagréable surprise de découvrir qu'une infiltration venant du pont avait eu lieu avant mon achat. je vais donc réaliser une bonne remise en état du plafond en profitant du moment pour refaire l'étancheité de l'accastillage de pont. voici des petites photos lors de la découverte. La suite vous la trouverez dans le coin travaux du site.

          

        

Vraiment pas joli. Mais je vous rassure l'ensemble est bien sec. Seul manque le petit morceau de Balsa pour donner une meilleur résistance au pont à cet endroit. voir l'article dans la page "le coin travaux"

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LA DERIVE 

Voici des astuces pour garder une dérive en bon état:

     

Une petite astuce, pour concerver le trou de l'axe au bon diamètre, est de faire un réalésage du trou et de venir souder une bague inox au diamètre de l'axe. Je vous garantis une meilleur tenue et moins de bruit dans le puit.  

 

pensez également à venir la protéger en y installant une anode.

    

Pour la protection, une anode plate de 110, deux à trois couches d'IA, suivi de deux couches de PA et enfin deux couches d'antifouling. Il existe également une métalisation à chaud avec pose d'une peinture époxy tjs à chaud (mais attention aux éraflures). Mais surtout ne laissez pas votre axe dans sa résine. surveillez le . sinon

          

             

Et puis laissez votre accès à l'axe ouvert. Pourquoi le reboucher. Pour gagner un dixième de noeud. Franchement, le gib sea 28 est, avant tout, un bateau coooooool alors pour la vitesse.....

  

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LA BARRE DU GIB’SEA 28 EST TROP FERME 

A sa conception, le safran du Gib’Sea 28 DL n’a pas de compensation, il est conçu comme le safran du Vaurien. Ensuite comme la barre était trop ferme, elle a été rallongée et le safran a été compensé comme nous le connaissons aujourd’hui.

Si on trouve la barre encore trop ferme, on peut augmenter la compensation du safran sans changer la surface immergée en opérant la modification comme indiqué dans la rubrique »plans divers ». L’efficacité du safran est INCHANGEE ce qui signifie que la barre est moins dure mais le bateau ne gîte pas moins.

 

MON GIB’SEA 28 GITE TROP

Si le bateau devient ardent et gîte quand le vent monte, c’est sans doute un problème de réglage de quête de mat. Si la quête est trop importante, le centre de voilure est trop reculé, le bateau remonte mieux au vent mais la grand’voile devient trop puissante et le bateau gîte.
Il faut veiller aussi au réglage des voiles et aplatir la grand’voile. Comme nous avons la chance d’avoir un gréement fractionné, il faut cintrer le mat en tendant le palan de pataras.
Penser aussi à bien étarquer la drisse et la bordure de G.V. Enfin, pour diminuer encore la gîte, descendre le chariot de G.V. sous le vent et border la grande écoute. Un autre moyen de diminuer la gîte tout en favorisant la vitesse c’est, le cunningham mais qui s’en sert ? Et combien de voiles en sont encore équipées ?

Enfin ne pas oublier que quand on roule du génois, il est bon d’équilibrer la voilure en prenant un ris et il est sain d’anticiper un peu ces manœuvres en surveillant l’évolution du vent et non pas attendre que le bateau soit vautré pour réagir. La santé de vos voiles n’en sera que meilleure et leur vie prolongée. De plus, la fiancée du Captain criera moins souvent parce que ça penche trop…... 

 

document provenant du magazine "Bateaux "

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OXYDATION DE LA DERIVE

Pour limiter l’oxydation de la dérive, il était possible, avant la flambée des cours des matières premières, de les fabriquer en acier inoxydable. Comme ce n’est pas raisonnable par rapport au prix du bateau, il suffit de percer la dérive comme indiqué sur le plan et d’installer une anode rosace de diamètre 110. Les photos montrent l’efficacité après un séjour de 6 mois dans l’eau.

Pour opérer le changement d’anode, il suffit de caler le bateau à 20cm du sol au moment de la mise à terre

 voici une anode de 110

 

la même six mois plus tard

 

Pas besoin de long discours.

 

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FERRURE DE BARRE INOX POUR VOTRE SAFRAN   

 "La tête du safran étant un point faible voilà un moyen efficace de la protéger des intempéries.La ferrure, pour des commodités de fabrication,est réalisée en 2 parties qui sont ensuite soudées.La tête du safran est arrondie à l'arrière pour permettre le pivotement de la barre.Les trous de fixation de la barre sont bouchés et les 4 boulons traversants sont remplacés par 6 vis de 4x35 placées en quinconce. 

 

 

   

 

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                                                                      L' Association des propriétaires de Gib'Sea 28